不需開挖路面，就能鋪設排污管道？12月12日，在沙湖公園內，一條玄色的“長龍”破土而出。這是長江、沙湖水環境提升工程新建污水第二通道的頂管施工現場。這條全長約1400米的DN3500mm污水輸送套管鋪設完畢，第二通道下穿沙湖公園段實現首段貫通。

深埋20多米挑戰1400米穿越

給污水找出路，新建污水第二通道是長江、沙湖水環境提升工程的重要一環。

這條管道前一段為壓力管，后一段為重力管，一段深埋地下20多米，一段在位于地下大約7米至8米的地方。

送個污水還要爬坡？武漢三鎮實業控股股份有限公司相關負責人揭開線路設定幕后的故事。此前，連接新生路泵站和二郎廟污水處理廠的，已經有一條老化且過水能力明顯不足的污水管道。這條污水管下穿友誼大道，沿線居民區密布。如在此基礎上開挖擴建，必會給當地交通帶來不利影響。權衡再三，項目選擇新建。

新建管道的線路選定，對項目來說，又是一道難題。從新生路泵站到二郎廟污水處理廠，沙湖，繞不過去。不以犧牲環境為代價，線路在走沙湖北岸還是南岸間，選擇了前者：沿沙湖北岸線走沙湖公園再到沙湖大道，后進入二郎廟污水處理廠。不給游人出行添麻煩，工程決定下穿沙湖公園段采用壓力管深埋，套管做頂管施工。

“頂管施工最大的好處是避免地面開挖，通俗來講，就是兩頭鉆井，中間邊挖邊頂，即在兩頭挖兩口作業井，然后在井下從這頭將管道頂向那頭”，項目負責人稱，經過反復設計，項目決定在沙湖公園段內打井3口。井口數量少，意味著井與井之間的距離必將拉大，由此帶來的施工難度成倍數增加。經現場測算，最遠的兩口相鄰井之間，有1400米。而這一口徑、距離，已經達到湖北省污水管頂管施工的最大值。

如蚯蚓蠕動邊“爬”邊注漿

在貫通現場看到，二通道的管道十分粗壯，內徑達3.5米，人扛人站立都摸不到頂。

來自中鐵上海局的負責人表示，這條管道由560多節管壁連接而成，僅一節就重達25噸。深埋地底，好似一條巨大的“黑龍”。

因為距離太長，“黑龍”前行并不輕松，只能一截一截分段推進。假如將整個施工過程按下“快進鍵”，看上去就如同一條曲伸前行的蚯蚓。

更大的難題是，前行的道路并不筆直。

負責人介紹，污水管部分為曲線頂管，曲率半徑小于200倍管外徑。頂進軸線不易精確控制，易與設計軸線發生偏差。且曲線段較長，管道內通視情況不佳。為此，項目部制定合理可行的測量方案，組建專業測量小組，培訓后上崗；制定嚴格的糾偏操作細則，及時糾正方向偏差；采用曲線預調裝置預先調節管節間隙，保證曲線段頂進方向和姿態準確。

除此之外，伴隨頂管距離越拉越長，注漿減阻、中繼接力、洞內供電、井下運輸等施工技術問題都會相繼出現。為了克服這些問題，項目部多次組織召開專題會議研究施工方案。

以注漿減阻為例，為減少管道在頂進的過程中遇到問題，項目部根據地質勘探報告，仔細計算了頂進阻力，并布置足夠數量的中繼間，以應付可能發生的極端情況。與此同時，還加強注漿減阻措施，選用優質注漿材料，嚴格控制漿液質量，并采用先進的注漿設備和工藝，保證注漿效果，降低頂管表面摩阻力。

避管線躲箱涵實現精準走步

針對頂管施工，項目部曾通過前期勘測做過測算，沿線障礙物較多，其中管道15處，箱涵5處，沙湖大橋1處，鐵路1處，市政道路4處。也就是說，頂管掘進過程中，這些地方統統都要避開。而這些管道、箱涵本身，也需要進行加固處理，避免在施工過程中，因為震動造成位移和沉降。

“此次穿越沉降控制要求極其嚴格，水平和橫向最大位移要控制在毫米級”，項目負責人表示，在一一確認頂管與周圍道路、構筑物的位置關系后，施工人員又對道路和其他構筑物設置監測點，采集初始值，便于后期隨時跟蹤監測。同時，還提前對沿線建筑物、電線桿等提前布置注漿加固等措施。

施工過程中，施工人員還特別注意控制了頂進速度、出土速度以及注漿壓力。他們清楚，任何一個可能影響附近構筑物位移和沉降的環節，都不能放過。

污水管掘進，地下要躲開障礙物，地上還要降低因施工對周邊居民造成的影響。因為頂管施工需24小時連續作業，在臨近居民區的施工場地處，項目部專門選用了噪音低的施工機械，并張貼施工告示，挨家挨戶上門做解釋工作，征得百姓同意。根據不斷優化升級的方案，項目將施工噪音降到最低。

“新增污水管道，在鬧市區施工，不可避免地會帶來‘陣痛’，但我們施工過程中，一定會兼顧市民的需求，把影響消減至最低”，項目負責人表示，今后一段時間，項目仍處于快速推進階段，不便之處也請市民諒解。

目前，新增污水第二通道其他標段也在加快建設腳步，建成后將與大東湖深隧、北湖污水處理廠共同發揮效益，有助于推進長江大保護，改善武漢水環境。

（點擊下方閱讀原文，查看詳情。）