自從2010年中國滬杭高鐵通車以來，日本媒體關于“中國高鐵是山寨版的日本新干線”的報道就不絕于耳。今年6月，中國鐵路行業巨頭南車集團計劃為機車“CRH380A”在美國申請技術專利，上述話題便再度隨之而來。日本時事通信社6月23日發表報道稱，這部機車是以日本新干線的“疾風號”為基礎進行改造和開發的。報道還說，雖然南車集團一直表示自己開發研制的車型和從日本引進的完全不一樣，但之前向南車提供過技術的川崎重工等日本企業，可能將為此提出專利糾紛的控訴。
京滬高鐵與日本新干線相比，已經脫胎換骨，無論是速度還是舒適度，無論是線上部分技術還是線下部分技術，都已經有了質的提高。新一代CRH380A型車與過去從日本川崎重工引進技術、合作生產的CRH2型車相比，無論在功率、持續時速、脫軌系數、頭車氣動阻力方面，還是在尾車升力、氣動噪聲、轉向架輪、車體氣密強度方面，都實現了重大技術突破，形成了自己的技術標準體系。

　除此之外，京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬等高鐵的線路最小曲線半徑、最大度、線間距、隧道凈空斷面等主要技術標準都是目前世界高鐵中最高的。不僅在高速列車技術方面，中國高鐵還在系統總結研究成果的基礎上，通過大量工程試驗和實踐，制定了100余項高速鐵路建設標準規范，覆蓋了工務工程、牽引供電、通信信號、系統設備、運營調度、客運服務六大系統，形成了具有世界先進水平的中國高鐵技術標準體系和成套工程技術。
　　針對中國高鐵申請海外專利問題，鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長、新聞發言人王勇平表示，中國高鐵相關企業申請相關技術專利是合理合法的，是為了更好地促進高鐵技術的革新、轉讓和傳播，更好地為人類社會服務。同時，中國高鐵相關企業申請海外專利會嚴格依照國際法律法規和國際經濟貿易的相關規則。